易倍国三排放柴油车全面淘汰，会给卡车行业带来哪些影响？

对于在卡车司机来讲，货车不只是营生的东西，更是陪伴着卡车司机走过百万千米的“好兄弟”。

当把车子买回家以后，就预示着它负担起了一个家庭的开支，于数十年的卡车运输行业成长中，不乏有着很多老卡车，它们为故国的设置装备摆设与成长立下了汗马功绩。

于咱们卡车司机的口中，也有着“一代经典，它能陪你风花雪月，也能为你死灰复然”这句话，很好申明了一辆卡车于卡车司机的心中情感其实不正常。

跟着近几年来，情况掩护的呼声愈来愈高，汽车尾气的排放也愈加严酷，国3、国4、国5、国六排放倏地推进。

排放更新，卡车司机受影响

每一次最新排放推新以后，受影响的不只是厂家，首当其冲的也是卡车车主，厂家出产出车子以后，卡车司机费钱买下来，此中有不少家庭，为了凑买车的钱，贷款、变卖物品，以至可以用砸锅卖铁来形容，一台车代表的不只是家庭的支出，也是糊口的但愿。

我想每一一位车主都想本身的卡车均可以运营到最长的年限，如许才气将利润最年夜化，以此刻的行情来看，一台40-50万的卡车，回本周期就患上长达三年之久，而国三奉行的时间是于2008年，短短12年的时间就从国三进级到了国六。

很多国三末的库存车都才运营了六年时间，三年回本，三年挣钱，然后就报废了，换位一想很多车主都将本身的卡车运营十几年，普货运输车的强迫报废年限是15年。

这之间相差了9年，也就是说国三车被强迫报废，少运营了九年的时间，这台车少挣的利润高达百万。

以是不少卡车司机都感觉，环保排放是功德，可是车子是厂家出产的，车主只是从厂家手中把车子买过来，末了照旧患上车主来违锅，国三排放的车子被一刀切以后，不少国4、国五的车主也最先焦急了。

以至有部门地域已经经实施国四排放车辆限行、不答应进入厂区装货等等，使患上不少国四车主都于担心本身的“伙伴”还能于运营几多年。

二手车价格遭到影响

俗语说的好，“有买就有卖，生意不可仁义于”，当国三车辆强迫报废以后，这也代表着国四的二手车价格断崖式下跌，不少车商连国四车都不想收了。

缘故原由就是怕砸于本身手里，于好处眼前，谁还跟你谈仁义，可怜的国四二手车都有不少被拆解卖整机。

物以稀为贵，泛滥以后天然就不值钱了，卡车也是这个原理，之前车子少，二手车的价格天然保值多了，信赖近几年有逛过二手车市场的卡友都知道，行情好的时辰，二手车都是很抢手，不只新车难求，二手车也是一车难求，车况好的一推出立马被一抢而空。

而现今年行情暗澹，加之国三报废以后，二手车市场也是冷僻落漠，各人有钱的都是去买国六新车了，都是统一个设法，既然买一次车子了，甘愿贷款买最新排放的车子多运营几年，都畏惧买了二手车，到时辰国4、国五都不知道能熬到何时。

就以笔者身边的卡友为例，有部门卡友思量到老车是国三排放，同时高速公路也实施了按轴收费，以是从6X2的载货车换成为了4X2车型，横竖载货的重量要求不高，求的就是货箱的容量，各人看来看去照旧选择了新车。

独一的担�ױ�app心就是二手车不保值，排放尺度更新太快，畏惧本身的新车子再次被迫报废。

市场价格受影响

国三旧车裁减以后，不少车主城市选择继承换购新车运营，贷款新车增多灾免会对于市场价格形成影响，此前各人都谋划旧车的时辰，对于在货物的运价要求还高一些，价格差未几才跑，过低的话挣不了几个钱就懒患上跑了。

可是换了新车就纷歧样了，又要还车贷又要挣利润，一个月不跑个两万块钱真正到本身兜里都没几个钱，车贷就占了年夜头了，原本潇洒脱洒的卡车司机，却被新车的贷款压的喘不外气。

有些车主更会畏惧遗失货源从而自动降低运价来求稳，这家降一点、那家减一点，末了照旧卡车司机拿起石头砸了本身的脚。

以是说市场价格不只遭到经济的影响，同时也遭到车辆的影响，此次国三排放旧车报废、高速按轴收费等，都给价格带来了颠簸，下跌的水平之年夜让人惊呼不已经。

不少卡车司机都说，此刻的价格比高速免费以前还低，一恢复收费，各人的利润也差别水平的缩减了20-30%不等。

为了于采办新车以后不变住开支，定时归还车贷以后还能剩多点利润，各人都踊跃的拉货，本年可以较着觉得到，很多地域的回程货，纵然价格再低，挣个一两百块都有人跑，以至亏几百块也有人跑。

或许他们的心里是想着放空归去要亏更多钱，还不如拉点货挣点油钱、过盘费，可是如许的做法却给市场价格带来了颠簸。

运力多余，货源越发少了

不少谋划前四后4、前四后八自装车、平板车的卡友们，年夜大都是2010年摆布采办的车子，属在国三排放尺度，车龄也差未几十年了。

旧车排放不达标报废以后，各人城市想着一个问题，此刻小车子拉患上少欠好挣钱，既然换一次车了爽性换部挂车，拉患上多也能够多挣运费。

枚举一个很简朴的例子，市场的货源如同一锅粥，原本用来分这锅粥的是小碗，而此刻各人都换了挂车，从小碗摇身一酿成年夜盆，一台挂车可以装走两部前四后四的货物，可是挂车的运费也相对于低一些，钱没多挣几个，市场上的货源也少了许多。

同时之前国三旧车的自重更年夜，究竟以前没有对于轻量化要求那末严酷，就算是旧款前四后八换新款前四后八，自重也会相差2-3吨摆布，老款重载车型主打的是载重，以是于车辆底盘部件上都是增强型的。

而此刻轻量化车型是能省则省，能轻则轻，轻多1吨就能多拉一吨，虽然各人都不超载了，可是货源也其实不会过剩出来，缘故原由就是出于这里。

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