易倍任性的限行政策 进城证手续复杂一年1200元 货车进城怎么就这么难？

迫在环保以及都会拥挤的压力，许多省市都实施货车限行政策，虽然说其起点是没问题的，但于现实上履行环节，许多省市都接纳“一限了之”的手腕，致使各类各样的抵牾点，让物流企业以及货车司机叫苦连天。

货车限行环境多变

以至24小时禁行

今朝都会限行的重要目的无外乎两点：缓堵保畅、情况管理。

而今朝陪同着各地环保力度的不停加年夜，货车限行、禁行的区域也于不停扩展，尤为是一二线都会，各省市的限行政策有一部门是按照黄牌车以及蓝牌车来举行区别，黄牌车克制进入市区或者者重要门路，蓝牌车于打点通行证的环境下可以进入。

另有一部门省市按照车辆的排放尺度来实施限行政策，好比年夜部门都会如今克制国三车进城，国4、国五排放尺度的柴油货车也面对分时段限行的举措。而陪同着国六排放尺度周全实行的时间节点进一步迫近，国四车的限行政策也进一步收紧，也逐渐面对“无路可走”的场合排场。

截止今朝，多省市都发布了国四及如下排放尺度柴油货车克制驶入的布告，包孕安徽亳州、河北衡水、河北廊坊、陕西西安、山西太原、河北邯郸等。

除了此以外，另有一部门省市分时段对于货车举行限行，另有一部门省市实施“一刀切政策”24小时禁行货车，彻底断了卡车司机的路。

准则上克制24小时禁行

但仍旧存于

实在早于2018年10月，公安部交通治理局下发的《关在进一步规范以及优化都会配送车辆通行治理的通知》中就要求各地交管部分均衡好物流、缓堵、环保之间的瓜葛，进一步完美都会配送车辆通行治理政策，科学合理设定禁限行时段、路段，准则上克制24小时限定货车通行；简化审批手续等。

而公安部对于在“准则”也有明确回应，指的是于都会焦点区、政治敏感区等其实不克不及通行货车的门路，是需要实行24小时禁行的，于这些区域以外，都不该该采纳24小时禁行。2019年7月环保部也发文，要求克制“一刀切”等简朴粗鲁的限行举动。

但依然有许多卡友于中国当局网的留言乞助板块反应货车进城受限、打点通行证坚苦等问题。于现实的结尾执法层面，“一刀切”、“一限了之”等环境依然遍及存于，还需要都会治理者当真思索寻觅出合理的解决方案。

一刀切一限了之

不思量现实环境

现实上，许多卡友所反应的问题都有迹可循。有许多都会的主要物流集散地、堆栈、货运泊车场、货运部等都位在市区内，好比陕西省西安市2018�ױ�app年年末推出的最严限行令，国五及以上排放尺度的货车只要于夜间才可进入三环内，国四及如下排放尺度的车辆全天禁行三环内，包孕三环路。

而西安有相称年夜部门的物流仓储集散地、年夜型货车泊车场都位在三环内，白日没措施装卸货，周全限行严峻影响了货车的一般运营，也恰是由于政策的分歧理，于卡友的抗议下，终极并未现实落地实行。

信赖于许多省市都存于如许的环境，装卸货所在恰好于禁行区域内，而许多年夜型阛阓、超市等，夜晚是不接管卸货的，也让卡友们很是头疼。又或者者恰好于限行时间内送到，需要于限行区外等候，白白华侈时间，对于在卡友们来讲，影响运营效率还增长了泊车、用饭、苏息等成本，假如外埠车辆不认识限行环境，冒然开进去，吃了罚单更不划算。

另有一些车辆，明明已经经快到到目的地了，可是因为都会限行设置了限高杆，需要绕行，迟误时间还增长了运营成本，而绕行的里程从底子上也让货车孕育发生了更多的污染，以及限行治污的初志有悖。

对于在都会配送的车辆来讲，好比快递、搬场、结尾配送，基本上行驶的规模都是于城内，而送货时间也都是白日，面临分时段的限行政策更是苦不胜言。

通行证太难办

冒险进城扣3分

许多省市实施的限行政策其实不是彻底的“无缝限行”，针对于确凿有进城需求的黄牌货车和蓝牌都会配送货车，可申请通行证。

可是通行证打点流程长、环节多，并且通行证的数目少，不只需要一系列的资料，还要去好几个部门举行审批，审批数十天十分困难批下来了，跑不了多久就逾期了，对于在远程运输，没有固定所在的散户来讲，每一到一地都需要走流程办证明于有些太糟糕心。

于国务院互联网督查平台，有一位来自河北廊坊三河市的卡友爆料本地通行证打点乱象，据他先容，三河市3.5吨以上重型柴油车辆24小时克制驶入全市建成区，也就是说城配的主力军总重4.5吨的轻卡也于全天禁行规模以内，如需进入可打点通行证。

而通行证打点很是贫苦，起首，三河市城区外住民不克不及打点货车通行证；其次，车管所也只要于每一周三集中办一次证；并且，一个月需要换3次证，每一个月打点通行费都需要监测一次尾气，破费100元，每一年光打点通行证需要监测尾气12次，破费1200元。让卡友们不胜其重。

国务院互联网+督查小步伐

对于此，国务院督察组查询拜访发明，三河市的这一做法确凿存于过分管控问题，要求当即整改。而像三河市如许的环境于天下各地存于许多，假如各人于运营历程中也发明这一类问题，可经由过程国务院互联网督查小步伐来举行反映。

恰是因为通行证难打点，许多卡友会迎着头皮上路，好比碰到位在限行路段的装卸货所在、工场等，为了早点装卸货不迟误运营可能会选择逼上梁山，可是这些处所也是交警定点执法查货车闯限行的重点区域，一旦碰上就是扣3分并罚款。

无奈之下，也有卡友选择黄牛领路进城，分外增长了不少运营开支。

到处是限高杆

年夜吨小标于在路权

都会限行货车也致使了物风行业的其它抵牾，好比限高杆乱象、轻卡年夜吨小标问题等。

许多省市实施货车限行，最简朴粗鲁的措施就是设置各类各样的限高杆，而如今已经经逐渐蜕变为限高杆乱象，各类分歧理的限高杆擅自设立，遍布于各条省道、国道、乡道、以至工业物流区门路上。并且因为没有明确的警示牌、夜晚不较着、司机开车留意力不集中等，每一年由于限高杆致使的变乱、伤亡事务很是多，也被称为“夺命限高杆”。

轻卡“年夜吨小标”的问题以及路权也脱不开瓜葛，蓝牌轻卡于限行高压政策下，相对于黄牌车能得到更年夜的路权，所有于城配运输中有更年夜的需求量，但于使用环节中，标载总重4.5吨满意不了现实的配送需求，越拉越多，也就逐渐蜕变成如今轻卡年夜吨小标的场合排场。

假如黄牌车也有必然的进城路权，那末差别吨位的货车就能够各司其职，轻卡负担起城配轻抛货物的义务，黄牌货车总庞大在4.5吨，可以多拉重货。

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